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李斌:補貼退坡短期壓力大 但電動汽車春天不是很遠了

时间:2019-11-28 18:44 作者:
蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌

科技訊 11月21日下午音讯,蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌20日在2019中國汽車產業論壇上發表了主題爲《未來出行和全球產業的變革》的演講,解釋了爲何近期公開出面次數較少,稱首要是在忙着賣車,並且談到了“前一段時間把我說成是2019年最慘的人” 。

李斌介紹稱,现在蔚來車輛分佈在全國296個城市,根本上90%的中國地級市都有蔚來汽車在開,“蔚來的用戶用實際的行動證明晰我們的車能買能開。”

談到新能源車補貼退坡,李斌表明,“本年補貼退坡以後,我們電動車的銷量確實壓力比較大,根本上和上一年同期比较下降了许多,特別是純電車,日子確實不是很好過。”

但從蔚來的銷量來看,8月份交了2千臺,9月份2019臺,比我們預計多了20%,十月份交给2526臺,11月份大定的數量也比預期更好一些。

“補貼對於新能源的銷售短期的壓力還是十分大的”,但從李斌個人來看,他認爲新能源汽車已經在新的拐點。“過去確實都是方针驅動補貼在銷量裏面,佔到的促進效果份额是很大的,本年補貼退坡之後進入一個新時期,真实靠產品和服務贏得用戶,用更好的產品、服務從汽油車的用戶裏面爭搶用戶,到了這樣的時間點。”

隨着時間的推移,越來越多的企業進入到電動車市場,一同培养整體市場,李斌憑此判斷,“我認爲電動汽車的春天已經不是特別遠了。”

隨後他列舉了部分依據。“基礎設施在過去的幾年裏面得到十分長足的發展,”李斌表明,“所謂的續航路程焦慮首要是汽油車用戶操電動車用戶的心,真实開起來還好。”

在他看來,電動汽車銷售市場正在發生很大的變化,個人購車的需求越來越強,好的產品越來越多,理性的用戶越來越多。“信任以本年補貼退坡爲新起點,電動汽車市場會變得越來越健康和越來越有未來。”

以下爲李斌演講全文:

我们好,其實 最近出來的少一點,首要都是在忙着賣車,但前一段時間把我說成是2019年最慘的人,我知道我们對蔚來汽車有许多的關注,跟我们沟通一下蔚來汽車的新進展。

我们都給蔚來汽車打上了新造車勢力的標籤,最終用數字說話,蔚來也是新造車勢力裏面交車最多,也是最早交車的,现在流量最大的公司。

剛才主持人說我的題目大了一點,今日我說得略微具體一點,把蔚來汽車新的進展給我们看一下。我們上一年交给了ES8,本年交给ES6,均匀的單價在40萬以上,數字還能够。從别的的數字看,我們的車分佈在全國296個城市,這個數字比我們幻想的更多一點。我们一向都是會去擔心究竟我是否能買電動汽車,是否能開,蔚來的用戶用實際的行動證明晰我們的車能買能開。做個比方,296個城市,根本上90%的中國地級市都有中國的蔚來汽車在開。

把數字往大一點看,看到全球的數字,這個數字我看了之後有點開心。從十月份看,我們的ES6在5萬美金以上的豪華純電動SUV銷量裏面成爲全球榜首;我們看細分市場,畢竟我們現在車型還不夠多,假如看豪華純電SUV,我們已經超過了许多。在十月份拿了全球榜首,這個數字給我感覺好一點。

還有一些數字很有意思,截止到昨日,蔚來的車主開蔚來的車行使了超過3.8億公里,能往复月球许多趟了,這個數字也是說明我們的用戶開這個車,活動軌跡十分廣。我們看看我們的NIOPilot,因爲蔚來汽車是智能電動的車,我們的自動輔助駕駛是很重要的功用,NIOPilot在國慶節期間,車主用NIOPilot的總路程數是130萬公里,我們車的技術已經確實能夠很實在的幫我們的用戶,在車上的駕車體驗變得愈加便利。這些數字能夠把蔚來汽車做的尽力比較好的归纳出來。

每個人都很關心,現在的電動汽車補貼退坡以後怎麼辦?我們跟我们一樣,我們在本年7、8月份遭受了一些壓力,可是假如看到最近的一些數字,我們還是看到了更多的决心。

在本年補貼退坡以後,我們電動車的銷量確實壓力比較大,根本上和上一年同期比较下降了许多,特別是純電車,日子確實不是很好過。補貼對於新能源的銷售短期的壓力還是十分大的。但看背後的數字,也不需要那麼擔心。拿蔚來汽車自己來說,我們8月份交了2千臺,9月份2019臺,比我們預計多了20%,十月份交给2526臺,更好的數字是我們11月份大定的數量比自己預期更好一些。

最後的意義是什麼?蔚來汽車都是給到個人的純粹用戶,我們純粹賣給2C的,只要很少的車在運營車輛裏面,假如看9月份6.1萬臺電動車裏面,首要下降的是運營數量。假如每個汽車廠商自己認真的剖析,2C的量,賣給個人用戶的量都是在漲的,和蔚來自己的ES6都是一樣,都是在漲的,這是我們看到的很有意思的趨勢,雖然總量在降,可是更健康了,這是我想跟我们傳遞的一點。

從我個人的视点來講,我認爲新能源汽車已經在新的拐點,過去確實都是方针驅動補貼在銷量裏面,佔到的促進效果份额是很大的,本年補貼退坡之後進入一個新時期,真实靠產品和服務贏得用戶,用更好的產品、服務從汽油車的用戶裏面爭搶用戶,到了這樣的時間點。

蔚來汽車的嘗試還是值得關注的,我們今日關注度也比較高,有许多不太契合我們情況的一些報道、新聞也比較多,我覺得這沒有辦法,我們要接受這個東西。可是既使是在這樣的情況下,我們還能夠保證銷量增長,那一定是說明用戶的心智也開始到了一個拐點,有许多用戶十分理性的看到電動汽車帶來的優勢,比方說运用本钱廉价。現在最多的用戶車差不多開了小十萬公里,一公里能够省一塊錢,他曾经開的是比較大排量的SUV,油費比較貴,確實省了许多錢,一年省了十萬塊,經過多年的培养,越來越多的個人用戶認識到了電動車的好處,智能電動汽車的好處,差不多已經到了新的拐點。

現在越來越多產品、新的產品投入到市場,我看到EQC也投入到中國市場,特斯拉也國產了,越來越多的中國品牌廣汽、上汽、吉祥、比亞迪等许多汽車廠商的電動車以及十分好的智能電動汽車的產品開始投入市場,我们一同在教育這個市場,從這個视点來講,我認爲電動汽車的春天已經不是特別遠了。

對電動汽車來說十分有意義的工作是基礎設施在過去的幾年裏面得到十分長足的發展。在蔚來汽車的App上我們用戶直接能够掃碼快充樁,能够直接运用13個品牌的快充樁充電,跑高速根本沒有問題。所謂的續航路程焦慮有沒有,有,首要是汽油車用戶操電動車用戶的心,真实開起來還好。蔚來的用戶已經開了3億多公里,我們整個基礎設施其實是變得越來越好了。

别的一點,我信任媒體的環境越來越好,在過去一年裏面,電動車是流量擔當,不光是蔚來,別的電動汽車也有流量,爲什麼有流量,我們畢竟也做過媒體,我們還是了解的。畢竟99%的用戶用的是汽油車,說電動車欠好,點讚的人有许多,這個工作也會渐渐發生變化,電動車的優勢優點,我们會渐渐的理性看待。

我講這個數據不是說蔚來汽車過得很好,別人過得欠好。我是期望通過蔚來汽車這兩個月的銷量變化認識到電動汽車銷售市場正在發生很大的變化,個人購車的需求越來越強,好的產品越來越多,理性的用戶越來越多。我信任以本年補貼退坡爲新起點,電動汽車市場會變得越來越健康和越來越有未來,謝謝我们!

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